A ambiciosa expansão industrial que as principais montadoras chinesas contemplavam para o México ficou congelada. Gigantes do setor como BYD, Chery Motors (Chirey), MG, Geely, Great Wall Motors e GAC optaram por puxar o “freio de mão” em seus planos de construir plantas de montagem em território nacional, em um contexto marcado pela incerteza jurídica derivada da revisão do T-MEC e pelas intensas pressões geopolíticas dos Estados Unidos.
Kenneth Smith Ramos, ex-chefe da negociação técnica do T-MEC pelo México e sócio da consultoria AGON, explicou que a situação não representa necessariamente uma perda de interesse das empresas chinesas pelo mercado mexicano: “Não há um desinteresse pelo mercado latino-americano, mas sim uma crescente incerteza jurídica e intensas pressões geopolíticas por parte dos Estados Unidos.”
O adiamento de suas intenções também não significa que o México se tornou menos atraente que o Brasil, país onde as montadoras chinesas realizaram investimentos milionários superiores a US$ 6,5 bilhões para montar veículos.
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O Principal Gatilho
A principal causa desse esfriamento é a falta de garantias operacionais e regulatórias para o capital chinês diante do processo de revisão do T-MEC e das políticas de segurança econômica impulsionadas por Washington.
Diferentemente de processos de negociação passados, a postura dos Estados Unidos é significativamente mais agressiva e incisiva em relação ao papel de Pequim nas cadeias de valor da América do Norte. A Casa Branca busca alinhar os critérios de segurança econômica da região, argumentando riscos à segurança nacional.
Um dos principais fatores de preocupação é a possível modificação das regras de origem do acordo comercial. Atualmente, os veículos devem cumprir um Valor de Conteúdo Regional (VCR) de 75% para acessar o tratamento tarifário preferencial previsto pelo T-MEC, um aumento em relação aos 62,5% exigidos sob o antigo NAFTA.
As empresas asiáticas temem que as futuras negociações estabeleçam limites explícitos ao percentual de componentes e insumos provenientes da China que podem ser incorporados pelos veículos fabricados no México para se qualificarem ao comércio livre de tarifas.
Kenneth Smith Ramos destacou que “o que é um fato para a China é que neste momento eles não têm garantias de como as regras de origem ficarão. Isso é o que preocupa a indústria automotiva chinesa, e eles vão esperar para ver o que acontece nos próximos meses”, conforme publicado pelo El Economista.
O ex-negociador também advertiu que México e Estados Unidos estão delineando um “acordo-marco” antes do fim de 2026, baseado em uma frente comum contra a China.
Os Projetos Pausados: De BYD a GAC
Entre os projetos que enfrentaram mudanças, o caso da BYD é um dos mais relevantes. A empresa havia anunciado em duas ocasiões seu interesse de construir uma planta no México, incluindo um anúncio em junho de 2025 por parte de seu diretor-geral Jorge Vallejo a respeito de um complexo de manufatura.
No entanto, a companhia cancelou definitivamente essa intenção após a incerteza gerada pelas políticas comerciais do governo de Donald Trump.
Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, declarou que “os problemas geopolíticos têm um grande impacto na indústria automotiva” e que a empresa quer “esperar até que haja mais clareza antes de tomar uma decisão”. A BYD explora agora a possibilidade de construir uma planta no Canadá, segundo declarações à Bloomberg.
A GAC anunciou em 8 de abril que iniciaria operações de uma planta de montagem de veículos no México durante o segundo semestre do ano, o que a tornaria a primeira marca chinesa a fabricar unidades no país.
A empresa havia planejado usar as instalações de um de seus parceiros automotivos japoneses, Honda ou Toyota, mas posteriormente adiou o início para o quarto trimestre de 2026. Em agosto, Savion Lau, presidente executivo da GAC México, confirmou que a planta iniciará operações no quarto trimestre sob o esquema SKD (Semi Knocked Down), com um investimento que ainda não estão autorizados a divulgar.
Os Casos de MG, Geely e GWM
A MG havia planejado um investimento de US$ 1,05 bilhão para montar veículos no México, mas até agora não definiu nem o local nem a data de início do projeto. Daniel Nava, vice-presidente da MG Motor México, garantiu em agosto de 2025 que o projeto “segue avançando”, mas que se trata de “informação confidencial” que não poderia compartilhar.
A Geely avaliou adquirir as instalações que a Mercedes-Benz deixou no complexo COMPAS de Aguascalientes, uma planta com capacidade para montar até 230.000 veículos anuais que deixou de operar em maio de 2026. BYD e Geely figuraram entre os finalistas para adquirir o complexo, ao lado da vietnamita VinFast, mas nenhuma operação se concretizou.
A Great Wall Motors também mostrou interesse em se instalar em Nuevo León. O governador Samuel García se reuniu com representantes da empresa para explorar terrenos e galpões industriais, e declarou que “são das mais importantes empresas automotivas da Ásia e estão buscando colocar sua planta para fazer esse tipo de veículos premium e elétricos”.
No entanto, o anúncio oficial de sua planta produtora no México estava previsto para agosto deste ano, e até o momento não se concretizou.
A Chirey confirmou em abril que buscava sócios locais para formar uma aliança e produzir em território mexicano, uma decisão que a própria empresa classificou como uma necessidade, mas não como um desejo.
O Impacto nos Investimentos e no Emprego
A pausa nos investimentos chineses se reflete nos fluxos de capital. De acordo com o Monitor de Investimentos Chineses na América Latina e no Caribe do Centro de Estudos China-México (CeChimex) da UNAM, o México captou apenas US588,3milho~esem2025∗∗,umaquedade∗∗80588,3milho~esem2025∗∗,umaquedade∗∗80 3,017 bilhões de 2024.
A Secretaria de Economia registrou oficialmente US$ 529,6 milhões em 2025, embora sua metodologia meça o investimento segundo o último país de origem, o que oculta capital chinês que chega via territórios terceiros.
Nos últimos dois anos, 43% do investimento chinês no México se concentrou no setor automotivo e de autopeças.
Enrique Dussel Peters, coordenador do CeChimex, afirmou que o interesse empresarial se mantém: “Minha impressão é que as empresas, particularmente as montadoras chinesas, estão muito interessadas em investir, mas, na verdade, tem sido o governo mexicano que tem pedido paciência.”
Fontes governamentais citadas pela Reuters confirmaram que funcionários da Secretaria de Economia têm pedido discretamente às autoridades estaduais que adiem os investimentos de fabricantes chineses até que as negociações comerciais com os Estados Unidos sejam concluídas.
A Atratividade do México Permanece Intacta
Apesar da pausa, os analistas de comércio internacional concordam que as marcas chinesas mantêm uma visão de longo prazo no México devido ao mercado interno robusto e à sua posição como plataforma de exportação para a América Latina e, dependendo das futuras regras comerciais, para a América do Norte.
Kenneth Smith Ramos ressaltou que o adiamento não implica um abandono do mercado mexicano, mas sim uma espera estratégica diante da falta de clareza regulatória.
A definição do novo arcabouço comercial entre México, Estados Unidos e Canadá será determinante para saber se esses projetos avançam, mudam de estratégia ou permanecem em pausa.
Por ora, a incerteza jurídica e as pressões geopolíticas mantêm em compasso de espera as montadoras chinesas que viam no México uma porta de entrada estratégica para o mercado norte-americano.
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