Durante o Latam Mobility Cone Sul 2026, foi realizado o painel “OEMs, Fabricantes e Importadores: Liderança Industrial na Transição do Cone Sul”, reunindo atores-chave da indústria automotiva e tecnológica para discutir o papel de fabricantes, distribuidores e provedores de infraestrutura na consolidação da eletromobilidade na região.
O painel, moderado por Florencia Guglielmetti (editora do Mobility Portal), contou com a participação de Sebastián Díaz (Huawei Digital Power Chile), Santiago Ángel (General Motors), Andrea María Meneghetti (Grupo Inchcape) e Gustavo Hunter (Associação Nacional Automotriz do Chile – ANAC).
A conversa abordou temas como a oferta de veículos elétricos na região, a evolução dos preços, o papel dos híbridos como ponte para a eletrificação, a importância da infraestrutura de carregamento e os desafios para construir confiança junto ao usuário final.
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Oferta ampla e diversa: o Chile como caso de estudo
Um dos primeiros pontos abordados foi a oferta de veículos elétricos no Cone Sul. Os painelistas concordaram que o Chile se tornou um mercado único na região, com oferta abundante e concorrência sem precedentes.
Andrea Meneghetti, do Grupo Inchcape, destacou que a companhia, presente em mais de 48 mercados globais, aposta em uma estratégia de multitecnologia que se adapta às realidades locais. “A transição para a mobilidade elétrica é muito local. Depende da infraestrutura de carregamento, do nível de prontidão dos consumidores e do alinhamento de todo o ecossistema” , explicou.
Santiago Ángel, da General Motors, aprofundou as características únicas do mercado chileno: “O Chile é um caso de estudo que não se vê em nenhum outro lugar do mundo. É um mercado com mais de 90 marcas em plena concorrência – algo que não se vê nem nos mercados mais avançados” , afirmou.
“Apesar de ter regulações fortes e concorrência plena, os elétricos e híbridos plug-in não ultrapassam 6% de penetração, contra quase 40% no Uruguai ou 30% na Colômbia” , destacou, levantando a pergunta-chave: como crescer a partir desses 6%?
Gustavo Hunter, da ANAC, explicou que a abertura econômica do Chile – com tarifa zero para a maioria dos países fabricantes e homologação flexível que aceita padrões americano, europeu e chinês – transformou o país em um dos mercados mais competitivos da América do Sul, perdendo apenas para o Brasil em volume anual de vendas, com cerca de 320 mil unidades.
Sebastián Díaz, da Huawei Digital Power Chile, trouxe a perspectiva do provedor de infraestrutura. Embora não seja um fabricante de veículos, a empresa atua em duas frentes fundamentais: sistemas de controle autônomo (AIS) e sensores avançados e infoentretenimento, além do drivetrain (motores elétricos e sistemas de potência).
As novas tecnologias como ponte para a eletrificação
Os painelistas concordaram que a tecnologia híbrida está desempenhando um papel fundamental como ponte para a eletrificação total, especialmente em mercados onde a infraestrutura de carregamento ainda é incipiente ou o usuário tem receio quanto à autonomia.
Andrea Meneghetti observou que “o crescimento dos veículos de novas energias nas Américas foi superior a 50% no ano passado, e isso se deve principalmente aos híbridos. A tecnologia híbrida é uma grande ponte para o futuro elétrico.”
Gustavo Hunter trouxe dados da ANAC: “Até junho de 2026, foram vendidos cerca de 10 mil veículos plug-in no Chile. Desses, 55% são 100% elétricos e 45% são híbridos plug-in – que vêm com autonomia elétrica cada vez melhor e, somando a autonomia a combustão, chegam a até 1.000 quilômetros em uma única viagem.” Ele explicou que esse tipo de veículo atende à necessidade do consumidor chileno, que valoriza essa autonomia estendida mesmo que viaje para o sul apenas uma vez por ano.
Santiago Ángel acrescentou que a General Motors está nesse caminho há mais de 30 anos, desde o EV1, um dos primeiros veículos elétricos modernos. “Hoje, a tecnologia chegou. Mas nem todo consumidor precisa da mesma coisa. Queremos um veículo para cada perfil, por isso oferecemos múltiplas tecnologias” , afirmou, destacando também o crescimento dos veículos de autonomia estendida (REX) como uma opção intermediária.
Educação, pós-venda e desconstrução de mitos
Um dos temas mais debatidos foi a confiança do usuário, identificada como uma barreira estrutural para a adoção em massa de veículos elétricos.
Sebastián Díaz abordou o tema sob a perspectiva do provedor de infraestrutura: “A Huawei começou com uma desvantagem por ser uma marca chinesa. Por isso, dos nossos 213 mil colaboradores, cerca de 130 mil trabalham em inovação e desenvolvimento. Precisamos criar produtos mais confiáveis, com a melhor disponibilidade do mercado.” Ele também destacou que a Huawei foca na experiência do cliente e na digitalização, usando IA e telemetria para prever falhas e garantir que os pontos de carregamento estejam sempre operacionais.
Andrea Meneghetti compartilhou os resultados de um estudo da Inchcape chamado “Motores da Mudança” , que revelou que 80% dos latino-americanos consideram que o carro lhes dá melhor acesso a trabalho e educação – ou seja, mobilidade não é luxo, mas necessidade. No entanto, o estudo também mostrou que, embora as pessoas acreditem ter conhecimento razoável sobre veículos elétricos, mais de 50% não estariam prontas para trocar por um elétrico na próxima compra.
“Há muitos mitos a desconstruir. A confiança se constrói com informação e educação” , afirmou, mencionando que a Inchcape está ativamente construindo alianças com a Copec Voltex e instituições financeiras para facilitar a adoção e reduzir a ansiedade de carregamento.
Santiago Ángel sublinhou que a educação é fundamental e que o ecossistema está em construção: “Não precisamos ensinar apenas sobre o veículo, mas também sobre carregadores, tipos de carregamento, segurança, seguros e financiamento. Esses são novos desafios que a indústria precisa encarar.” Ele destacou que o Chile tem uma vantagem única: aplicativos de carregamento em tempo real que monitoram a disponibilidade dos pontos – algo que poucos países têm. “Isso é um diferencial que muito poucos países possuem” , ressaltou.
O desafio da escalabilidade
O painel também abordou o desafio da infraestrutura de carregamento, especialmente em um país com grandes distâncias como o Chile.
Sebastián Díaz explicou que a Huawei atua tanto no carregamento privado (residencial e frotas de mineração) quanto em projetos públicos, como o corredor verde Santiago-Concepción. Ele destacou que a empresa oferece soluções modulares que escalam de 7 kW a 1,4 MW, e que seus carregadores são compatíveis com o padrão CCS2, o mais utilizado no Chile. Ele também mencionou que a Huawei integra seus carregadores com sistemas fotovoltaicos e de armazenamento de energia (BESS), permitindo controlar picos de consumo, evitar multas e aproveitar o excedente solar e eólico no norte e sul do país.
“Já existem 120 modelos elétricos no mercado chileno. Nosso equipamento é tecnicamente compatível com todos eles. Por isso, estamos impulsionando soluções públicas com players do setor que queiram desenvolver esse negócio” , afirmou.
Andrea Meneghetti acrescentou que a Inchcape firmou uma aliança com a Copec Voltex para facilitar o acesso à infraestrutura de carregamento e reduzir a ansiedade do usuário. Ela também destacou a importância de trabalhar no financiamento, citando um caso no Peru em que firmaram parceria com o Santander para oferecer produtos financeiros a mercados informais.
O desafio da pós-venda, segurança e capacitação técnica
A moderadora Florencia Guglielmetti perguntou sobre os desafios da pós-venda e da segurança, especialmente em um contexto de diversidade de marcas e tecnologias.
Andrea Meneghetti destacou que a Inchcape assume a responsabilidade de educar o consumidor desde o ponto de venda, trabalhando para que os clientes entendam como calcular o custo de um veículo elétrico, qual manutenção ele exige e como se compara a um veículo a combustão. Ela também mencionou a importância de capacitar técnicos e corpos de bombeiros para atender acidentes com veículos elétricos, já que o manuseio de baterias de alta tensão exige conhecimento especializado.
Santiago Ángel reforçou esse ponto: “A General Motors tem mais de 100 anos. Não estamos improvisando. Pedimos que nos deem a oportunidade de acompanhá-los, com a garantia, a pós-venda e o respaldo que nos caracterizam. Em um mercado de 90 marcas, nem todas podem oferecer isso.”
Sebastián Díaz acrescentou que a Huawei conta com uma equipe de 600 pessoas no Chile, com capacidade para pré-venda, pós-venda e serviço técnico, e que a empresa está comprometida com a qualidade e a disponibilidade de sua infraestrutura.
Um chamado à ação e à colaboração
Em suas intervenções finais, os painelistas ofereceram reflexões que resumem o espírito do debate e os desafios que ficam.
Gustavo Hunter reconheceu que a tecnologia está evoluindo, mas que “ainda faltam ajustes normativos e regulatórios para que o usuário consiga adquirir um veículo elétrico de forma simples” . Ele convidou os participantes a continuarem atentos à tecnologia e a trabalharem em incentivos como o licenciamento e a infraestrutura de carregamento em edifícios.
Sebastián Díaz convidou a “ousar implantar infraestrutura habilitadora” , destacando que a tecnologia está disponível e que a Huawei tem o suporte técnico para acompanhar o crescimento. “Faltam incentivos públicos ou privados para implantá-la em grande escala” , concluiu.
Andrea Meneghetti lembrou que a indústria automotiva representa 15% das emissões globais – o que torna a transição urgente. No entanto, insistiu que as tecnologias não podem estar acima das pessoas, e que a mobilidade é uma ferramenta para acessar trabalho e educação. Ela também mencionou a importância da circularidade, da segurança e da capacitação técnica como desafios complementares.
Santiago Ángel encerrou com uma mensagem otimista e provocadora: “Todos somos agentes de mudança. Precisamos experimentar as novas tecnologias, testá-las e desconstruir mitos. A General Motors tem mais de 100 anos construindo carros e 30 anos de experiência com veículos elétricos. O momento é agora. Dêem-nos a oportunidade de testar, de acompanhar. Queremos fazer parte dessa mudança.”
Próxima parada: Latam Mobility México 2026
A turnê Latam Mobility 2026 continuará sua jornada pela região, com a próxima parada na Cidade do México, nos dias 12 e 13 de outubro de 2026.
O evento, que já se desenha como o grande encerramento do ano para o setor, reunirá líderes dos setores público, privado, acadêmico e da sociedade civil de toda a América Latina para seguir acelerando a transição para uma mobilidade mais limpa, eficiente e sustentável.
O Latam Mobility México 2026 oferecerá uma plataforma única para aprofundar parcerias, conhecer as mais recentes inovações tecnológicas e traçar roteiros conjuntos que agilizem a descarbonização do transporte na região.
A Latam Mobility reafirma assim seu compromisso de ser o principal hub de transição energética e networking da América Latina – conectando ideias, projetos e pessoas que estão transformando a forma como nos deslocamos.
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