Durante a sexta edição do “Latam Mobility Colômbia 2026” , realizada no Orquideorama do Jardim Botânico de Medellín, aconteceu o painel “Ecossistema automotivo e desafios regionais: Inovação e adoção para uma mobilidade sustentável e conectada” , moderado por Andrés García, Diretor de Mobilidade da Invest In Latam.
O painel foi composto por Carlos Rodríguez Ariza, Diretor Comercial e de Pós‑venda da Auteco Blue; Julio Calderón, Chief Compliance Officer da Automotores Toyota Colômbia; María Cristina Castro, Gerente Geral da Autovardí (representante da Chery na Colômbia); Nicolás Muñoz, Brand Manager da Xpeng; e Rosmary Morales, Sustainability Lead da Inchcape (importadora de marcas como Xpeng, GWM, Mercedes‑Benz, Suzuki, Jeep, entre outras).
Todos concordaram que o mercado colombiano de veículos de novas energias tem experimentado um crescimento exponencial, mas alertaram que ainda existem desafios estruturais que exigem ação conjunta entre o setor privado, o governo e a academia.
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Crescimento acelerado e diversificação de tecnologias
Rosmary Morales abriu a conversa observando que a Inchcape, como a maior importadora e distribuidora multimarcas do mundo, cresceu mais de 60% na representação de veículos híbridos e elétricos entre 2025 e 2026.
“Ter essa visão multimarcas nos permite nos adaptar às necessidades do consumidor” , disse, e explicou que enquanto alguns clientes optam por um veículo 100% elétrico, outros encontram no híbrido a melhor porta de entrada para a transição.
María Cristina Castro apoiou essa visão e acrescentou que 50% da frota de veículos novos vendida na Colômbia já corresponde a novas energias (híbridos em todos os níveis, plug‑in e elétricos).
Além disso, destacou que a Colômbia superou países como a Costa Rica na penetração de veículos elétricos, alcançando números acima de 20% em algumas marcas, e se aproxima do Uruguai que tem 30% . “Quando o mercado vende mais da metade dos veículos em novas energias, realmente temos que falar de nova mobilidade no país” , afirmou.
O software e a inteligência artificial como diferenciais
Nicolás Muñoz apresentou a visão da Xpeng – uma empresa que vai além da fabricação de automóveis: é uma empresa de inteligência artificial (IA) que também desenvolve drones, voos tripulados e humanoides.
Explicou que hoje os clientes já não buscam apenas autonomia e preço, mas valor agregado por meio do software. A Xpeng oferece atualizações OTA (over‑the‑air) que permitem que o veículo evolua com o mercado e aprenda com a IA global. “Estamos vendendo software e tudo o que ele significa para facilitar a vida das pessoas” , afirmou.
Além disso, destacou a importância do serviço de pós‑venda como gerador de confiança: a Xpeng está certificando técnicos em alta tensão e equipando oficinas com os mais altos padrões, ciente de que o medo de um acidente ou de uma falha técnica é uma das principais barreiras para a adoção.
Toyota: 60 anos na Colômbia e uma estratégia de multitecnologia
Julio Calderón recordou que a Toyota completa 60 anos de presença ininterrupta na Colômbia, tempo durante o qual aprendeu que o país tem 90% de ruralidade. Por isso, a marca rejeita a sobredependência de uma única tecnologia e aposta em uma gama de soluções que vão desde o híbrido completo até o veículo elétrico a bateria e, no futuro, o hidrogênio.
“Não existe uma única tecnologia, assim como não existe uma única solução para todos os problemas” , enfatizou. Calderón apresentou o conceito de “paz mental” como a marca registrada da Toyota, respaldado por uma cadeia de valor que inclui peças de reposição sempre disponíveis, pós‑venda eficaz e o desenvolvimento da Kinto, uma plataforma de mobilidade como serviço.
Além disso, alertou sobre um dado preocupante: se a Colômbia quiser alcançar a meta de 600.000 veículos elétricos até 2030, precisará do equivalente a 1,5 vez a capacidade do projeto hidrelétrico de Ituango para fornecer a energia necessária. “A Colômbia está preparada para esse nível de investimento? É uma pergunta incômoda, mas precisamos respondê‑la” , colocou.
Auteco Blue: aprendizados do B2B e formação técnica
Carlos Rodríguez Ariza compartilhou a experiência da Auteco Blue, uma empresa especializada em mobilidade elétrica desde 2019, focada principalmente no setor empresarial (B2B).
Observou que a evolução da empresa tem sido baseada em dados coletados em operações reais em diferentes setores produtivos do país. Graças aos seus seis anos de experiência, a empresa desenvolveu telemetria específica para eletromobilidade e se tornou uma estação de serviço na Colômbia para dois dos principais fabricantes mundiais de baterias: CATL e Gotion.
Rodríguez destacou a importância da formação técnica como uma barreira ainda não resolvida: “As instituições técnicas devem preparar seus currículos acadêmicos para formar a força de trabalho que o novo campo da eletromobilidade exige”.
Estabilidade jurídica e políticas de estado, não de governo
Um dos temas mais recorrentes foi a necessidade de regras claras e duradouras. Julio Calderón foi enfático: “O jogo da mobilidade não se joga sozinho. Cliente, governo, concessionárias e importadores devem estar alinhados” .
Além disso, observou que a instabilidade jurídica na Colômbia – como mudanças repentinas no rodízio de veículos para híbridos ou a discussão sobre normas técnicas equivalentes às dos Estados Unidos – gera incerteza e trava o investimento.
“Precisamos de políticas de estado, não políticas de governo” , sentenciou. “Um país com uma participação de 0,2% no mercado global não deveria estar discutindo se as normas federais de segurança dos EUA são equivalentes para a Colômbia. Isso não faz sentido” .
Por sua vez, Nicolás Muñoz apoiou essa visão: “Inchcape e Xpeng não tomam decisões para 1 ou 2 anos, mas para 5 ou 10 anos. Se as condições tributárias ou tarifárias mudarem, os planos de negócio são destruídos e os investidores não trarão mais marcas” , e acrescentou que a estabilidade jurídica também permitiria abrir financiamento para redes de recarga e infraestrutura.
Barreiras: confiança, depreciação e segurabilidade
Andrés García perguntou quais são as principais barreiras que ainda freiam a adoção apesar do crescimento. As respostas foram contundentes.
María Cristina Castro identificou três grandes freios: o índice de confiança do consumidor em todo o ecossistema (financiamento, taxas, segurabilidade, disponibilidade de peças de reposição), a falta de técnicos especializados e a idade da frota automotiva colombiana.
Castro revelou que a Colômbia tem apenas entre 143 e 150 veículos por 1.000 habitantes – muito abaixo da média latino‑americana (250‑280) – o que implica uma frota envelhecida com altos custos em saúde pública e sinistralidade. “Precisamos definir metas claras de renovação da frota automotiva e acesso à tecnologia para a base da pirâmide” , afirmou.
Nicolás Muñoz acrescentou uma barreira pouco discutida: a depreciação ou recompra dos veículos elétricos. Observou que se um cliente compra um VE e depois de um ano lhe oferecem 40% ou 50% a menos do que um veículo de combustão, ele não comprará outro elétrico. “Os fabricantes devem ser responsáveis por manter o preço de mercado para que a recompra não seja tão penalizada. Mesmo que não seja negócio, é nossa responsabilidade” .
Rosmary Morales concordou que a confiança é o ativo mais relevante e destacou a necessidade de articulação multissetorial. Mencionou o estudo “Motores da Mudança” da Inchcape, que revelou que a Colômbia é o país da América Latina mais aberto às novas tecnologias de mobilidade. No entanto, a resistência persiste pelo medo de não encontrar infraestrutura de recarga ou perder autonomia. “Precisamos de um roteiro com previsibilidade de longo prazo” , sublinhou.
Ações coordenadas são necessárias
O painel deixou claro que a Colômbia é hoje uma referência em mobilidade sustentável na América Latina, com um mercado que adota novas tecnologias mais rapidamente do que muitos de seus vizinhos.
Mas a confiança do consumidor, a estabilidade jurídica, a formação técnica, a infraestrutura de recarga e a depreciação dos veículos elétricos continuam sendo barreiras que exigem ação coordenada entre o setor privado, o governo e a academia.
A mensagem final foi otimista, mas realista: continuar crescendo é possível, mas exige políticas de estado de longo prazo e uma articulação eficaz de todo o ecossistema.
Por fim, o moderador Andrés García agradeceu aos painelistas e destacou que o mundo que se vive hoje não é o do ano passado, e que as conversas e os desafios evoluem rapidamente.
Um 2026 de consolidação para a mobilidade
O Tour Latam Mobility 2026 chegará a Santiago, no Chile, no dia 25 de agosto, reunindo especialistas e atores estratégicos para continuar fortalecendo o ecossistema de mobilidade sustentável na região.
O evento terminará na Cidade do México nos dias 12 e 13 de outubro, juntamente com o Climate Economy Forum, em um encontro que reunirá líderes do setor para continuar impulsionando a transição para sistemas de transporte mais eficientes, sustentáveis e de baixas emissões na América Latina.
A transição já está em curso. O Tour 2026 do Latam Mobility será o ponto de encontro para acelerar decisões, conectar atores‑chave e construir, de forma colaborativa, a mobilidade sustentável da América Latina.
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